1990년대 이후 해적사건이 지속적으로 증가되고 있으며, 그 행태도 점점 흉포화, 조직화, 대형화되고 있는 추세이다. 특히 해적사건의 70% 이상이 한국 선박의 주요항로에서 발생하고 있어, 해상운송분야에서 큰 비중을 차지하고 있는 우리나라에게는 해적행위에 대한 국가적인 방지대책이 필요하다.인천대학교 동북아물류대학원의 전일수 원장과 같은 학교 법학과 노영돈교
세계 해운 시장은 선종을 불문하고 유사이래 최고의 호황을 구가하고 있고 이에 한국의 선사도 지난 1-2년 간 상당한 이익을 창출하고 있는 것으로 보여 고무적이다. 이러한 수익의 지속적인 창출이 한국해운의 체질을 강화하고 국제경쟁력을 증가시키는 계기가 될 것을 희망하며 차제에 그동안 노정 됐던 한국해운의 취약점들을 살펴보며 몇 가지 발전 방향에 대한 제안을
이글은 목포해양대학교 김인현교수(선장/법학박사)가 기고한 내용입니다. 필자는 2004년 8월까지 미국 텍사스 오스틴에있는 University of Texas at Austin School of Law에서 법학석사과정을 1년간 밟는 과정중 필자의 지도교수이며 현재 유엔의 운시트랄 운송법회의를 주도하고있는 스털리(M. Sturley) 교수에게 지도학점을 신청하
전문가 기고 / 광양만권 중심의 전남권역 물류인력 수급 전망여수대학교 물류시스템공학과 신승식 교수1. 광양만권의 물류산업 발전 전망광양항은 부산항에 이어 우리나라 제 2의 컨테이너항만으로 1987년 개장 이후 2002년에는 연간 처리량이 100만teu를 넘어서는 등 물동량이 지속적으로 증가하고 있다. 또한 정부에서도 광양항의 잠재적 발전가능성과 지역균형발전
세계 10위 해운강국 100% 해외 P&I Club 의존연근해선 230여척등 연간 보험료 총액 7,000만달러 달해한국 P&I 설립 문제가 해운업계에서 거론되기 시작한 것은 1978년 유엔 국제해상물품운송조약(Hamburg Rules)이 함부르크에서 채택되고 난 직후부터였으니 햇수로 만 19년이다. 그 이후에도 매년 2월경이면 산발적으로 P&I 클럽 설립의
지난 4월 19일 선박투자회사법이 국회를 통과하여 이르면 올 8월경에 아시아에서는 최초로 선박펀드가 첫선을 보일 예정이다. 이 기회에 동법제정을 위해 전력하신 해양수산부와 입법부의 관계자 여러분에게 감사드린다.선박투자회사제도는 국민에게 선박에 대한 건전한 투자기회를 제공하고 자본시장에서 선박에 대한 투자를 활성화하여 우리나라의 해운산업진흥을 위한 기반을 마
건화물선 시장의 장기불황이 점쳐지고 있다.Pacific Carriers Ltd.社의 Keith Denholm 영업이사는 지난 6월 초 호주 시드니에서 개최된 Coaltrans Asia 2001 컨퍼런스에 참석하여 향후 2년에 걸친 신조선 대량 인도로 말미암아 건화물선 운임이 지속적으로 하락할 것이라고 주장하였다.실제로 지난해만 하더라도 케이프사이즈 시황은 1995년 이후 최고 수준에 이르렀으나 그 이후 약세를 면치 못하고 있다. 여타 파나막스선과 핸디사이즈 시황도 꾸준한 수요 증가에 힘입어 그간 상당한 호황을 구가하였다.그러나 지난