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친근감 있는 해금강· 삼일포가 더 좋아지도원·여성 관리원 등과도 기념촬영봉황이 꼬리를 흔들며 날고 있는 것 같은 비봉 폭포를 지나 드디어 구룡폭포에 이르렀다. 물줄기가 시원스럽게 내려 꽂히자 관광객들은 우리의 소원은 통일 노래를 불러댔다. 간단한 음식과 과일 등을 나눠먹은 관광객들은 주변을 깨끗이 정리하고 구룡폭포에서 다시 하산을 시작했다.바위마다 김일성
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이철원
2004.08.05 23:02
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2010년 컨테이너 500만teu 처리천진항만의 면적은 200여㎢이며 그중 육지면적은 25만㎢로서 현재각 종류 선석 총 140개를 보유하고 있으며 그중 여객선과 화물선 공용사용이 가능한 선석은 70여개이다. 1만톤급이상의 深水선석은 48개로 그중 컨테이너전용 선석은 8개가 있고 연간 140만teu의 컨처리능력을 가지고 있으며 수심깊이는 평균 12미터로써 7
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송성민
2004.08.05 23:02
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멀게만 느껴지는 통일 “다시오마 금강산아”天仙臺 올라 모두들 絶景에 넋나간 듯 탄성 삼일포에서 있었던 일을 하나 더 들춰내야 할 것 같다. 삼일포에서는 눈에 띄는 여성관리원이 한사람 있었다. 대부분 여성 안내원들이 검은 색, 혹은 쑥색의 낡은 코트를 입고 있었는데 반해 울긋불긋한 외제 잠바를 입은 좀 작은 키의 여성이었다. 전해 들은 바로는 ‘한혜옥’이라는
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이철원
2004.08.05 23:02
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개방 앞둔 韓日航路, 協議會 결속력 강화필요외부변화 대응한 KNFC 내부 변혁의 목소리 韓日 정기항로는 근해항로 가운데는 드물게 운임이 매우 안정된 모범적인 항로라고 할 수 있다. 이렇게 운임의 안정화를 이룰 수 있었던 것은 일종의 동맹체제인 한국근해수송협의회(KNFC)를 중심으로 20여개 회원사들이 단결하여 한일항로 마켓세어를 거의 독점하다시피 해왔기 때
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취재부
2004.08.05 23:02
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내년 취급량 350만 teu예정홍콩, 마카오의 귀속 및 타이완해협 양안 직항은 상해항만에 광범위한 협력을 제공하고 있는데 홍콩귀속 후 홍콩의 독특한 제도, 경제, 문화 우위를 계속 유지함으로써 아시아·태평양지역 항운센터의 지위를 고수하게 될 것이다. 더욱이 타이완 해협 양안왕래가 증가하고 있는데 해협 양안간의 무역을 대대적으로 촉진시켜 하주를 위해 많은 수
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송성민
2004.08.05 23:02
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기사 : “과학적으로 저선가시기 파악후 발주해야”호황기때 신조발주 관행 탈피 절실“그동안 선사들은 경기가 좋을 때 신조선을 발주해 왔습니다. 이같은 발주형태로 선가는 올라갔으며, 이 때문에 선사들은 높은 자본부담으로 운항경쟁력이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 특이 이같은 발주 형태로 인해 시황이 떨어지게 되면 해당선사들은 더 이상 견디지 못해 쓰러지는 등의
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한진해운 박정원
2004.08.05 23:02
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해마다 겪는 일이지만 해운관련 10대뉴스를 선정하는 것은 매우 어렵다. 98년 역시 마찬가지다. 올해는 특히 IMF체제로의 본격 돌입과 새로운 정부출범, ISM코드 발효 및 미해운법개정 등 세계 해운환경의 급격한 변화로 어느 해보다 유난히 큰 뉴스들이 많았던 해로 기억될 것이다.한국해운신문이 올해의 10대뉴스로 선정하는 과정에서 작년과 마찬가지로 한보·한라
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취재부
2004.08.05 23:02
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“수요감소 대비 통합가능성 크다”업체별로 대응책마련에 부심일본 언론들이 우리 나라 조선산업을 강력 비난하고 나섰다. 특히 우리 나라 조선업계의 저가수주와 대우중공업과 삼성중공업이 최근 유럽에서 카페리선을 수주한 것을 놓고 유럽 조선업계가 강력 반발하고 있다는 보도를 하고 있다. 또 일본 조선업계는 한국의 저가수주로 인해 재편될 가능성이 크다고 지적하고 있다
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취재부
2004.08.05 23:02
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기사 : 러시아 ‘외채 지불유예’선언 불똥외상거래업체 수출대금 미회수 불가피무역업계는 러시아의 ‘외채 지불유예’선언으로 현지 바이어와 접촉 등을 통해 사태추이를 관망하는등 대책 마련에 고심하고 있다.19일 무역협회에 따르면 17일 러시아의 ‘모라토리엄’선언으로 무역업계는 향후 수출에 대한 부정적인 영향이 자명하다고 판단하고 중장기적인 대책마련이 필요할 것이
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강성숙
2004.08.05 23:02
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海運市況 2000년 이후 회복 비관론 大勢부정기선 불황 99년까지 지속 전망해운시황이 자동차선부문, VLCC부문 등 일부 부문을 제외하고는 불황의 늪에서 헤어나지 못하고 있다. 우리나라를 비롯한 동남아지역의 외환위기와 일본의 경기침체, 러시아의 모라토리엄 등으로 세계 경기가 휘청거리고 있다. 이에따라 해상물동량도 급격히 감소하는 경향을 나타내면서 정기선부문
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취재부
2004.08.05 23:02
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“새로운 천년에 확실한 것은 불확실하다는 사실뿐이다”Y2k문제… 시간촉박하지만 반드시 해결해야유로화문제… 대비소홀 지적, 적극적 대처 필요올해 99년은 다가오는 ‘새로운 천년’을 대비하는 마지막 해다. 그러나 지구촌 사람들은 찬란할 것만 같았던 21세기에 대해 기쁜 마음보다는 다소 두려움의 눈빛으로 바라보고 있다. 최근 우리나라를 비롯해 아시아에서 시작된
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부두진
2004.08.05 23:02
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기사 : “국내기업 외국에 비해 금융여건 매우 불리”해사프레스 한국해운신문은 해운시황에 관해 다음과 같은 5가지 항목으로 설문조사를 실시했다. ①현재 해운시황의 불황정도는? ②불황의 원인은? ③한국해운기업이 외국기업에 비해 느끼는 경영상의 어려운 점은? ④중단기전망은?(시황회복시기) ⑤불황극복을 위한 국적선사들의 대책이 있다면? 등이었다. 이 질문들에 대한
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취재부
2004.08.05 23:02
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기사 : 건화물선 내년 2% 성장, 2000년부터 上昇내년까지 세계 경제 低落 물량 증가 기대難오늘의 해운시황은 마치 끝이 보이지 않는 어둡고 긴 터널에서 한 가닥 빛을 기다리며 기도하는 길 잃은 나그네의 상황으로 비유해도 과언이 아닐 것 같다.1980년도 제2석유파동(Oil Shock) 이후 국내에서는 해운역사상 유래 없는 대 통폐합으로 많은 선박회사들이
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한국유니버살해운 이용기회장
2004.08.05 23:02
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기사 : 2000년 이후 정기선 선복과잉 다시 심화될듯경영효율화·합리적 물류체계 구축 등 필요< 현재의 해운시황 >1995년말을 전후로 하여 끝없는 하락세를 시작한 세계 정기선시장의 컨테이너운임은 금년 초를 전후로 하여 안정 및 회복세를 나타내기 시작하였으며, 최근 들어서는 주요 수출항로에서 뚜렷한 상승세를 나타내고 있다. 이는 아시아의 경제위기 이후 극동
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한국해양수산개발원(동향분석실) 최중희 책임연구원
2004.08.05 23:02
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기사 : 해운법개정 방향에 대한 비판과 제언통합과 개정방향에 대한 정부의 상황판단 오류지난 9월 23일 공청회까지 가진 해운법 개정방향과 관련하여 우리 선주협회로서는 정부당국의 초안에 대해 너무나 할 말이 많고 지적할 내용들이 많다. 무엇보다도 해운산업육성법을 폐지해서는 안되며 부득이 해운법과 통합을 하더라도 정부당국은 개방문제에 대해 신중을 기해야 할 것
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전문가 기고/한국선주협회 박창홍전무이사
2004.08.05 23:02
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“조기에 유로화체제로 전환해야 이득” 조기준비 필요성- 유로화로의 전환기간(99.1-2001. 12)중 가급적 조기에 유로화체제로 전환하는 것이 기업에게 유리하다. 이는 내부 직원들의 유로화적응에 장시간 소요되고, 전환기간 최종단계에 이르면 유로화준비에 병목현상 발생가능성이 크기 때문.- 초기에 단일통화에 참여하지 않고 있는 영국, 덴마크, 스웨덴, 그리스
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취재부
2004.08.05 23:02
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세부적 항만정책 수립으로 경쟁력가져야환적항으로 도약하도록 지원 필요부산항이 21세기 동북아 중심항만으로서의 지위를 계속 유지하기 위해서는 급변하는 세계해운시장에 능동적으로 대처할 수 있는 항만경쟁력 확보가 시급한 실정이다. 부산항의 항만경쟁력 확보를 위해서는 크게 열약한 항만시설의 확충, 기존 항만의 효율적 운영, 항만 서비스수준의 제고가 필수적이라고 할
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송성민
2004.08.05 23:02
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항만도 마케팅전략이 필요하다 !“21세기 대비한 마케팅활동 강화해야”몇년전까지만 해도 우리에게 생소하게 느껴지던 포트세일·포트마케팅이라는 단어가 요즘은 항만의 가장 중요한 활동 가운데 하나로 자리잡고 있다. 서구 선진항만이 80년대초부터 항만 마케팅 개념을 도입·발전한 것을 감안한다면 우리나라의 항만 마케팅 개념도입은 늦은 감이 있지만 동북아 중심항만의 위
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송성민
2004.08.05 23:02
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기사 : “여객선 대합실 거의 완공 마무리 공사”연결도로 안전시설등은 아직도 미흡해금강산 관광선의 출발지로 관심이 모아지고 있는 東海港은 당초부터 시멘트를 주로 수송하는 공업항이었다. 큰 발전이 없던 이 항만은 90년부터 총사업비 1,047억원을 들여 제2단계 개발사업이 진행되면서 명실 상부한 태백권과 환동해권의 중심항으로 부상하고 있다. 2단계 사업이 끝
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이철원
2004.08.05 23:02
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21세기를 향한 부산항의 전략“항만경쟁력 획기적으로 제고해야”1990년대 후반의 세계 해운시장은 컨테이너선박의 대형화와 주요 정기선사의 전략적 제휴의 보편화 현상으로 특징지울 수 있을 것이다.규모의 경제를 추구하기 위한 초대형 컨테이너선박의 등장으로 주요항로에 있어서는 Hub & Spoke 체제가 보편화되고 초대형선박을 유치하기 위한 Hub Port 경쟁이
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취재부
2004.08.05 23:02