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선사간에는 특정 정기선 노선에 대하여 개별적으로 선박을 별도로 확보하여 운항하는 것보다 경우에 따라 선사들간에 제휴를 맺어 서로 선복(space)을 빌려 주어서, 해당 노선에서 보다 경제적인 방법으로 정기선 운항을 하는 경우가 있는데, 이를 두고 space charter 또는 slot charter라고 한다. 1 slot이란 20 푸트 짜리 콘테이너 (TE
해사법률
편집부
2005.05.11 17:00
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콘테이너 2대가 도착항에 도착하여 운송인의 콘테이너 야드에 반입, 보관되어 있던 중, 화주가 화물인도지시서(Delivery Order)를 제시하며, 콘테이너 1대는 인도 받아 갔지만, 1대는 추후 인도 받겠다고 하였는데, 콘테이너 야드에 해수가 밀려 와, 남아 있던 콘테이너 내의 화물이 그 해수에 침수되는 사고가 발생하였다고 할 경우, 운송인이 화주에 대하
해사법률
편집부
2005.04.29 14:01
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해사법률 71 일본에서 선박이 압류된 경우 취할 조치 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사앞으로 수회에 걸쳐 우리 선박이 일본이나 중국, 그리고 영미법 국가의 항구를 기항하다가, 압류된 경우 어떻게 해제될 수 있는지를 살펴 보는 기회를 갖고자 한다. 우선 일본에 기항한 선박이 갑자기 압류되는 경우를 생각하여 보자. 그 경우 선주로서는 어떻게 선박 압류로부터
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표변호사
2004.08.09 11:02
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해사법률 손해배상청구권을 누가 갖는가? 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사해사법률 시리즈 연재의 초기(2000년도)에 한번 살펴 본 것처럼 선하증권이 발행된 경우에는 우리 법상으로 선하증권 소지인만이 운송인에 대하여 불법행위 또는 계약 불이행으로 인한 손해배상청구권을 갖게 된다. 선하증권이 발행되지 아니한 운송계약에서는 이 문제가 다소 다툼이 있을 수 있다
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률 69 – 제한시정(restricted visibility)의 정의 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사선박충돌과 관련하여, 제한된 시정 (혹은 시계) 상태에서는 소위 횡단선 항법이 적용되지 아니한다 함은 널리 알려진 사항이다. 그 경우에는 1972년 국제해상충돌예방규칙(“충돌규칙”) Part B, Section III의 제한시정의 항법과
해사법률
편집부
2004.08.04 02:02
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해사법률68- 선박충돌과 연료유 유출손해 서동희 법무법인 정동국제 대표 변호사유조선이 선박충돌사고로 인하여 유류를 유출시킬 경우에는 유류오염손해배상보장법에 의하여 규율된다. 이때에는 유류를 유출시킨 선박 소유자는 동 법에 따라 손해배상책임을 진다. 그리고 이러한 경우 선박 소유자는 자신의 과실 비율이 예를 들면 40%이니, 유류유출로 인한 손해액에 대하여
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표 변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률 –보세창고업자의 손해배상책임의 제소기간 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사해상운송인에 대하여 화물손상에 대한 손해배상청구를 제기하려면 화물이 화주에게 인도된 날로부터 1년 이내에 제기하여야 한다. 이러한 점은 상법에도 규정되어 있고, 나아가 지극히 기본적인 사항이라 별 의문이 있을 수 없다. 그런데 해상운송인의 주변에서 화물이 최종적으로
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률/ 선박충돌과 과실비율 (해난심판원의 과실비율 표시 관련) 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사선박충돌과 관련한 민사상 법률문제를 해결하는데에 있어서 과실비율의 산정은 가장 중요한 요소가 된다. 이에 대하여 그간 법원은 여러가지 증거를 참작하여 과실비율에 관하여 판결을 내려 오고 있었다. 법원이 참작하는 증거자료나 관련 자료 중에서 해양안전심판원(“해
해사법률
편집국
2004.08.04 02:02
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해사법률-선박 충돌과 불가동손 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사선박충돌로 인하여 전손사고가 발생한 경우, 해당 선박의 가액에 대한 손해배상청구가 가능함에는 의문의 여지가 없다. 그런데 충돌사고로 인하여 침몰선 선주쪽이 일정기간 영업을 못하였을 경우 그 영업 불능으로 인한 손해(loss of earning, 불가동손해 또는 휴항손)를 배상청구할 수 있을 것
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표변호사
2004.08.04 02:02
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특별기고/ 2003년 주요 해상판례 회고 김현(金炫) 법무법인 세창 대표변호사 이 글은 법무법인 세창의 김현 대표변호사가 한국해운조합원및 해운업계 관계자를 대상으로 12월 9일 63빌딩 체리홀에서 개최되는 공제세미나에서 발표한 내용을 본지에 특별기고한 것입니다. 본지 오프라인 주간신문에서는 12월 15일자와 22일자 2회에 걸쳐 연재할 예정입니다. 목 차1
해사법률
김현(金炫) 법무법인 세창 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률/ 선박 충돌과 선주 책임의 제한 서동희 법무법인 정동국제 대표변호사선박 충돌사고가 발생했고, 그 피해 규모가 큰 경우에는 가해 선주의 입장에서 선주 책임제한 절차를 원용할 수 있는지를 검토하여 볼 필요가 있다. 예를 들어, 선박 A와 선박 B가 충돌하였고, 선박 A의 과실이 더 많은 상황에서 선박 B가 침몰하였고, 선박 B에 적재되어 있던 화물 C
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률 61-선박의 침몰 등 전손과 보험금 청구 (2)서동희 법무법인 정동 대표번호사선박의 전손 사고시, 선주는 소위 “해상고유의 위험”의 사유 외에 소위 “악행(barratry)”의 사유를 주장하여 보험금 청구를 하여 볼 수 있다. 특히, ITC Hull(1/10/83) 6.2.5는 “barratry of Masters, Officers or Crew”
해사법률
서동희 법무법인 정동 대표번호사
2004.08.04 02:02
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해사법률/포장당 손해배상책임 서동희 법무법인 정동 대표 변호사 이에 대하여는 해사법률 15회로 이미 언급이 된 사항이기는 하지만, 그 이후에도 선주와 적하보험자 사이에 계속적으로 다른 해석을 하려는 경향이 있는 것 같아서 다시 언급 하고자 한다. 요즈음 문제가 되고 있는 사례를 하나 소개하고자 한다. 콘테이너에 화물이 적입되어 있는데, 적입 전에 먼저 박스
해사법률
서동희 법무법인 정동 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률 선박충돌과 보험(3) 서동희 법무법인 정동 대표변호사 이번에는 선박충돌로 인한 손해를 보험자로부터 보상 받기 위한 조건을 보도록 하겠다. 달리 말하면 소위 “pay to be paid” 원칙에 대한 것이다. ITC Hull 제8조 3/4ths collision liability 조항 제8.1조는 “The Underwriters agree to in
해사법률
서동희 법무법인 정동 대표변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률 선박충돌과 불가동손 (3) 서동희 법무법인 정동국제 대표 변호사 이번에는 선박의 충돌로 인하여 발생될 수 있는 다른 종류의 손해가 배상청구가 가능한지를 보도록 하자. 선박이 정기용선 중에 다른 선박과 충돌하여 정기용선중인 선박이 수리를 받는 경우를 생각하여 보자. 이러한 경우 선박의 수리기간 동안, 정기용선자(즉, time charterer)는 정
해사법률
서동희 법무법인 정동국제 대표 변호사
2004.08.04 02:02
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미니인터뷰/ 조성극 변호사 東西에 새 둥지 사법연수원 17기로 지난 1991년 변호사가 된 이후 줄곧 해상보험과 국제거래 관계의 일을 해온 조성극변호사가 최근 東西법률사무소에 새로 둥지를 틀었다. 東西법률사무소는 정부부처와 기업들에 대한 법률서비스를 제공하는 기업법률 전문 법률사무소. 東西법률사무소는 김한주변호사(사법연수원 15기)를 비롯하여 김기중변호사,
해사법률
이철원
2004.08.04 02:02
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해사법률/ 선박충돌과 불가동손 (2)이번에는 선박이 충돌사고로 인하여 완전히 멸실된 경우를 보기로 하자. 즉, 전손 혹은 total loss의 경우이다. 이러한 경우 선박충돌로 인하여 선박이 전손될 당시의 선박의 시가가 우선 손해의 항목이 될 것이다.선박의 시가를 어떻게 결정할 것인지는 소송까지 가는 경우에는 법원에서 정할 일이다. 법원은 통상적으로 감정인
해사법률
서동희 변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률/선박충돌과 불가동손(1)앞으로 몇 회에 걸쳐서 선박 충돌로 인하여 발생한 경제적 손실에 대한 배상문제를 어떻게 처리하고 있는지를 살펴 보고자 한다. 선박충돌이 발생하여 손해가 생긴 경우에는 일정한 한도 내에서 양 선박의 선주간에 서로 배상하여야 할 것이다. 선박의 외판등에 손상이 생겨서 철판 신환 작업을 하여야 하는 경우에는 그 신환작업비, 즉 수
해사법률
서동희 변호사
2004.08.04 02:02
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해난심판과 민사소송(2) 서동희 변호사 지난 회에 언급한 미국의 해안경비대(USCG)의 조사 외에도 미국에는 국가교통안전위원회(NTSB)가 해난사고에 대하여 조사할 권한이 있다. NTSB는 우리로서는 괌 사고나 이번 김해공항 항공기 추락사고에서 익히 듣던 이름이다. NTSB는 공중, 육상, 해상 사고 모두에 대해 조사할 권한이 있는데, 해상사고에 대하여는
해사법률
서동희 변호사
2004.08.04 02:02
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해사법률/ 49 해난심판과 민사소송(1)해난심판은 “해난의 원인”을 규명하기 위하여 절차이며, 해양수산부 소속의 해양안전심판원에 의하여 주관된다. 반면, 민사소송은 해난으로 인하여 발생된 민사상 법률관계를 확정하기 위한 절차이다. 우리가 아는 대표적인 해난으로서는 선박충돌이 있으며, 근자에는 이와 함께 선박의 고의 침몰도 문제된다. 우리 법원의 제도로는 별
해사법률
서동희 변호사
2004.08.04 02:02